乘客电梯厂家事故频发扔源于质监部门失职

 乘客电梯厂家事故最近见诸报刊颇多，大城市使用电梯率非常高，故乃电梯事故高发地。早前北京地铁电梯发生意外，有伤亡报告，其他城市隔三差五就有关于电梯安全的新闻，不能不令人们担忧起来。来自质检总局的数据显示，2010年，我国电梯万台事故率为0.26，万台死亡人数0.17，这对已经拥有162.8万台电梯的中国来说，电梯事故看上去与使用者非常遥远，但是刚刚过去的7月，各地却频频上演“电梯惊魂事件”，电梯的安全问题成为坊间议论不休的话题。

　　同样来自质监部门的数据：截至2010年底，全国在用乘客电梯厂家总数已经达到162.8万台，保有量和年增长量均为世界第一，且以每年20％左右的速度高速增长。这意味着，每年新增电梯的数量在30万台以上，这占到全球每年新增电梯总量的一半以上。从2005年开始，我国平均每年发生电梯事故约40起、死亡人数为30人左右。冰冷的数字并非说明事故发生率低，而是这种血的教训给予我们什么启示？

　　首先，追问一下乘客电梯厂家，电梯质量过关了吗？像奥的斯这样知名而且客户众多的电梯品牌，同一品牌频繁发生故障，这意味着已经存在了安全隐患，为什么还不能检测与整改？电梯行业尚未有产品召回制度就能够将坐电梯者晾在一边吗？如北京地铁伤人事件后，经初步调查，导致事故的直接原因是“固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑”，既然这样，奥的斯电梯无疑是存在设计上的缺陷，理应在全国范围内就相关问题重新体检。电梯的安全质量问题不是挂在嘴边的，要从细节落实，从设计制造到投入使用，包括生产、销售、安装、使用、维保、改造、检验七个环节，一旦某个环节出现问题，都会影响电梯安全，安全关就是生命关。

　　其次，作为电梯质量的监管部门，你们尽职尽责了吗？职责的功能不能寄托在每次事故发生后的安全大扫荡，一次轰轰烈烈的运动执法难以在电梯行业发挥应有的监督作用。如今电梯的数量逐年递增，如果没有长效的管理和监督机制，安全系数将会大大降低，而指望通过专项大检查来遏制更多事故发生，或者对某个品牌某个型号的电梯予以临时叫停，这显然无济于事。退一步来说，电梯不合格，有没有经过了认证的质量把关？为什么有的电梯居然敢贴上“免检产品”？按照一般规定，15天就要体验一次，日常要抽查和监督，发现问题，即刻让电梯生产商和电梯使用方进行处理，这些工作质检部门有没有做？是否做得位？

　　最后，问一下物业管理公司，除了收取物业管理费外，是否按照《电梯使用管理与维护保养规则》，如果对电梯的安全性高度重视，重视到什么程度？有没有自觉地日常维护？当然，这种责任与义务未必都出现在合同里，但是作为物业的一部分，理应主动承担一部分责任，加强日常巡查，唯有这样，才能将隐患排除，防止电梯“吃人”。

　　笔者认为，电梯事故频仍，最大的原因是质监部门失职而不是电梯的安全问题。如果监管到位，不合格的产品怎么可以出厂安装使用？有网友这样建议道：“要真正遏制电梯事故发生，首先必须对每一起电梯事故的责任乘客电梯厂家，予以重罚和巨额索赔，建立劣质电梯召回制度，直至追究责任人刑事责任；更重要的是，要建立严格的常态监管机制，时时提着电梯安全那根筋，不能让例行检查和维护保养流于形式。电梯安全从来就是公共安全的一部分，不仅要有人道歉有人赔偿，还应该有人因为危害公共安全被追究问责。”